Эксперты отмечают, что устойчивое авиатопливо (SAF), содержащее до 80% переработанных жиров, совместимо с существующей инфраструктурой.
Однако у такого топлива есть недостатки — необходимость постоянного перемешивания, ограниченный срок хранения и высокая стоимость по сравнению с традиционным керосином, передает РИАМО. Несмотря на возможное сокращение экспорта из-за американских пошлин, Китай продолжает развивать это направление, стремясь снизить зависимость от нефти. На страну приходится 11% мирового потребления авиакеросина.
Фото: Shutterstock
