Директор «Метрострой – подземные технологии строительства» Юрий Дозорец на ОТВ в программе «Акцент» прокомментировал предложение главного архитектора столицы Урала строить новые ветки метро в гибридном формате.
«У нас город достаточно компактный. Вот как вы себе представляете, если по проспекту Ленина пойдет метро? А если на Химмаш будет какое-то продление - там сейчас тоже все застроили вдоль пруда и будут дальше строить. Метро на поверхности - это тоже самое, что и железная дорога - это шум, вибрация. Для домов, которые рядом – это некомфортно. Это, конечно, дешевле существенно, безопасность - тоже вопрос решаемый. Можно стеклянный саркофаг сделать. Но есть эпидстанция, которая не пропустит, если там вибрация будет или шум превышать норму».
Также Юрий Дозорец отметил наиболее выгодное направление для разморозки стройки.
«Если самый дешевый вариант, то, конечно, в Верхнюю Пышму две станции пустить. Тем более там станция мелкого заложения, неглубокая. От проспекта Космонавтов уже сделан отход в свое время, еще когда строили, 200 метров, чтобы можно было сейчас строить, не мешая существующей линии и не останавливая поезда. Можно спокойно строить, это самый дешевый вариант».
Отдельная и самая болезненная тема — состояние отрасли.
«15 лет у нас стройки метро нет. В каком сейчас состоянии находятся все эти службы? А их нет просто. Службы заказчика нет, проектной организации практически распались. Генподрядчика тоже практически нет».
Это значит, что если метро в Екатеринбурге всё-таки начнут строить, придётся привлекать специалистов из других городов.
«Будут заезжие специалисты, а это удорожание. Вот Крицкий Владимир Павлович, если помните, был такой. Он всегда говорил, что у нас метро самое дешёвое. По сравнению с другими метрополитенами других городов, да, оно самое дешёвое. Мне кажется, что больше этого никто говорить уже не будет. Потому что приедут варяги, передислокация, проживание — всё это наложится на себестоимость».
Когда-то планировалось строить вторую линию по принципу Барселоны, но этим планам не суждено было сбыться.
«Там тоннель большого диаметра, примерно 10–11 метров, у которого сделано перекрытие. По которому поезда сверху идут в одну сторону, снизу. То есть в этом же тоннеле размещаются и тяговая подстанция, и бытовые служебные помещения, и платформы. Мы планировали так делать, но никто не стал строить вторую линию, поэтому мы не сделали».
Причём речь шла не только о конструкции, но и об автоматизации.
«Мало того, с автоматическим движением поездов, то, что в Москве только сейчас, мы планировали ещё 15 лет назад. И тогда это казалось несовершеннолетним. Это было не сказкой, а реальностью. Нет, это было реально, абсолютно».
