Рассматриваются квоты или пошлины на импортные шины в размере около 30%.
Сегодня на Китай приходится около 75% поставок — в основном шин бюджетного сегмента, пишет РИАМО.
Российские заводы загружены лишь наполовину, доля отечественных шин на внутреннем рынке опустилась ниже 55%, хотя их качество не уступает импортным. Основная проблема — цена: китайские шины дешевле за счёт господдержки и демпинга. При этом в 2024 году в Россию ввезли рекордные 25,8 млн легковых шин.
Эксперты предупреждают: введение пошлин однозначно приведёт к росту цен в бюджетном сегменте, что ударит по тем, кто покупает самые дешёвые покрышки за 3–4 тысячи рублей. Для профессиональных перевозчиков возможен рост операционных расходов на 15–20%, что отразится на тарифах.
Вместо только защитных барьеров специалисты предлагают комплексный подход: государственные субсидии на модернизацию российских заводов, ужесточение экологических и технических стандартов для всех участников рынка, субсидирование кредитных ставок для производителей, выход на экспорт (страны Персидского залива, Латинская Америка, Африка) и локализацию сырья. «Просто закрыться пошлинами — это поднять цены для всех водителей. Поэтому нужно работать над себестоимостью и искать новые рынки», — резюмируют эксперты.
Фото: magnific.com
