Строительство дорожной развязки у концерна «Калина» в Екатеринбурге приостановили из-за устаревшей документации. Работы так затянули, что нормативы, материалы и технологические решения уже изменились. Об этом на ОТВ в программе «Акцент» рассказал председатель комитета по строительству Администрации Екатеринбурга Алексей Корюков.
«Развязка на «Калине» – это муниципальный контракт Екатеринбурга. Есть сложности, но поэтапно мы их разбираем, решаем, процесс в каких-то переделах притормозился, но это было связано с переустройством сетей. Кроме того, проектная документация была достаточно возрастная, её пришлось полностью переработать под современные требования, под современные нормативы. Сам контракт 2021 года, а проектная документация была разработана ещё в 2014-2015 годах. Те решения, которые были, уже морально устарели. Какие-то материалы, которые там были заложены, их уже даже не выпускают. Поэтому были применены другие технологии, что потребовало соответствующие изменения», – рассказал Алексей Корюков.
По словам Алексея Корюкова, кадровый дефицит в строительной отрасли сегодня ощущается. Девелоперы пытаются преодолеть его за счёт переманивания рабочих из других регионов.
«Кадровый голод ощущается в строительной сфере, но применяются разные способы, разные методы, чтобы его сократить, восполнить баланс сил. Привлекаются и из других регионов люди, привлекаются в том числе и содержанием, и условиями для сотрудников. Кто-то приезжает вахтой, кто-то переезжает в город Екатеринбург из других регионов. Это близлежащие регионы: Челябинск, Тюмень, Пермь. Вахтовики вообще едут со всей страны там, где им платят. Если есть деньги, то человек идёт туда, где комфортно», – отметил Алексей Корюков.
Также Алексей Корюков высказал своё мнение о расширении дорог с целью избавления от пробок. По его словам, в этом вопросе необходимо сохранять баланс.
«Есть разные участники дорожного движения – это и автомобилисты, и общественный транспорт, и пешеходы, и владельцы СИМов. Здесь главное баланс. Увеличивая проезжую часть, мы ограничиваем движение СИМов, общественного транспорта либо пешеходов. Не всегда правильно увеличивать проезжую часть. Мы в одном месте создаём более высокий транзит, в другом месте, на следующем светофоре, при переходе снова в более узкую дорогу, мы создаём пробку. Поэтому все проекты, которые сейчас разрабатываются, просчитываются на пропускную способность, рассматриваются. Не всегда в городе можно сделать широкие дороги», – рассказал Алексей Корюков.
